光辉历程——新中国成立60周年南岸篇

南岸旧貌（摄于50年代） 邱明源 提供

80年代初的长江大桥

菜园坝大桥

　　一片坟地、几畦菜园、一家水泥厂——这是50年代初，生活在渝中区南纪门的陈荣芳对南岸区的直观印象。当时，过河船是到南岸的唯一交通工具。1980年，石板坡长江大桥通车，成为南岸区交通状况改善的拐点。几十年间，共有7座跨江大桥将南岸与外界连通。公路里程从建国初的43.8公里延长到如今的900公里。轨道交通、码头建设、南坪转盘枢纽工程……在建国60年间，南岸区完成了由荒山到枢纽的巨变！ 

　　五十年代：去南岸来回半天时间 

　　今年66岁的陈荣芳在南岸工作已有50年，她把南岸称作自己的第二故乡。陈荣芳出生在渝中区南纪门，孩提时期，她每年都会乘着过河船到南岸上坟祭祖。“那时候我们江对面便是南岸，一眼望去基本都是荒山。”陈荣芳对乘船过河印象深刻，“每次去南岸祭祖都要准备半天以上的时间。等船过河要1小时、船上要半小时，到了对岸还要走1小时的山路。” 

　　虽然那时对南岸区没有太多好感，但她17岁时还是到了南岸区参加工作。“那时就上新街和弹子石比较热闹，偶尔能到弹子石的体育场看看篮球赛成了最快乐的奢侈。”陈荣芳结婚后，家里用的电视、洗衣机都必须坐船到解放碑买。直到1980年，石板坡长江大桥竣工通车，陈荣芳才第一次由陆路从单位回到家中。